Tiene tiempo que no soy partidarío del funcionamiento de los bellcranks en alerones, tener un servo en cada ala te permite ser más preciso además de hacer otras mezclas como los flaperones. No tiene ninguna complicación ni ciencia, solo hubiera tenido que colocar una tapa que soporte a cada servo, permitir que los brazos del servo sobresalgan un poco para conectar la varilla directo a su horn y listo, pero mi proyecto incluye el sistema para doblar los struts y poder transportar el ala facílmente, por lo tanto tuve que idear una manera en dónde las varillas de los mandos no se interpusieran. Lo primero que hice fue esquematizarlo para ver la mejor opción de posición del servo y de la varilla. En el esquema una línea verde en el corte lateral muestra el espacio por dónde puede pasar la varilla sin pegar con el strut. Una línea amarilla vertical muestra en la vista superior hasta dónde sale la varilla cuando la posición de los alerones está en cero sin estorbar el doblez de los struts para el transporte. Considerando la geometría, tracé una línea tangente hasta el radio del movimiento del brazo, para ver cual era la mejor posición en el brazo y en el horn. Girando el brazo en ángulos iguales se corrobora que el avance de la varilla es equidistante en cada punto de rotación, así el alerón tendrá un movimiento uniforme. Ya entrados en materia empezamos por colocar las varillas que sirven como base y por recortar la tapa. Se arman y se pegan los soportes del servo a la tapa, se coloca el servo y abrimos la ranura de la varilla. Coloque una brazo y una varilla temporal para poder manipularlo sin que se abocarde el orificio del brazo y para poder sacar el tamaño de la varilla definitiva. Una vez teniendo la medida se recorta la varilla se instala el clevi y se coloca el brazo definitivo en su posición de acuerdo con el esquema Conectamos el clevi al horn y fijamos con tornillos la tapa a su base. En seguida muestro la vista superior del ala con la instalación completa de cada servo. Con el movimiento al 100% del servo en ambos sentidos verificamos el recorrido completo de la varilla. Confirmamos que los struts puedan doblarse por completo y que no estorben el recorrido de la varilla. Vista del la parte superior del ala con los servos instalados Por último una vista de la parte inferior del ala con servos instalados y struts doblados.
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Los struts ó montantes ó riostras ó cómo les gusten llamar en la Piper, desde mi punto de vista, generan una sensación de escala muy característica. He pensado en mi Piper como un buen avión para el relax, uno de esos que se disfrutan sin estrés, poder llegar al campo y disfrutarlo desde el principio, pero ¿a quién le gusta estar instalando struts? Los struts aunque indique el manual que no son necesarios se ven muy bonito y sólo para verse bonito es una lata estarlos cargando aparte, atornillando y desatornillando con tornillitos que después se pierden con facilidad. Es por esto que después de algún tiempo de pensarlo instale el sistemita que describo a continuación.
La longitud de los "horns" no era necesaria, así que, se recortaron y se adaptaron para servir de soporte fijo en las alas. Se atornillaron a los bloques previamente instalados en las alas tornillos 8/32 y se instalaron los "horns" Coloque momentaneamente los struts con sus pernos para verificar su funcionamiento y posición El siguiente paso es montar las alas en el fuselaje para poder medir y recortar las varillas en su posición definitiva. Desmontamos struts y se instala el "strap" de nylon o en español el "chunche" de nylon =) que sirve para fijar los struts al fuselaje. (disculpen pero no encontre una traducción adecuada para "strap" Parecería más sencillo, pero para fijar los struts al fuselaje se coloca el avión de tal forma que los tips de las alas no toquen nada y mediante la ayuda de un nivel que se coloca en distintos puntos del ala, se verifica que no haya torceduras en el ala durante la instalación, si llegará a haber alguna torcedura por el armado se puede corregir jalando o empujando los struts y atornillando en el punto correspondiente. Dado que estos tornillos son los únicos que se montan y se desmontan decidí instalar un tornillo convencional Allen con "blind nuts" en lugar de las pijas que sugiere el manual. El strut delantero se recorta y se pega en su posición. Se hace el mismo proceso con los struts del ala derecha del avión. Una vez que haya curado el pegamento, se desmontan los struts y las alas del avión para poder seguir trabajando con los detalles. Se cortan los sobrantes de los tornillos y se redondean los filos. Se cortan también los excesos de tornillo en los struts, aplicamos resanador para emparejar las juntas y se lija de manera uniforme por ambos lados. Volvemos a montar los struts en las alas para el último paso. La última consideración que tomé fué fijar los struts doblados para la transportación y almacenaje, de nada me sirve que vayan fijos si en cada momento se van a estar abriendo y cerrando. Como ven, ya doblados sientan muy bien sobre el centro del ala, así que para transportarlos decidí utilizar los mismos tornillos con que se fijan al fuselaje para fijarlos a las alas. No fue una decisión sencilla hacerle un huecote al planqueo para hacer esta instalación, pero sin duda este fué el mejor momento para hacerlo en lugar de arrepentirme después. Coloque un bloque de madera más dura para colocar el "blind Nut" en el ángulo adecuado y que no fuerce los struts. Ya instalado y verificado cerramos el hueco de nuevo. Cuando esten las alas forradas sólo veremos dos pequeñoa agujerillos que quedan dentro del fuselaje. Los tornillos en su ángulo correcto. Y listo! struts funcionales y más prácticos... ... sin dejar de darle carácter a la Piper J3 Cub
Un paso que para muchos debe ser trivial y que pensé que me llevaría menos tiempo, pero lo tomé con calma, medir bien el punto definitivo para hacer dos perforaciones tamaño hoyo negro a través del ala no es cosa que se tome a la ligera. =) Salí de mi tallercito para tener un poco más espacio. Con una prensa y más lija nos aseguramos que el ala siente bien sobre el fuselaje. Tome varias fotos porque me gusta ya ver avión con alas... =) Con un Pin en el centro de la cola, se fija una cuerda y se mide que la distancia a los ángulos externos del ala sean iguales Una vez centrado se hacen las perforaciones con el taladro y se introducen los tornillos para colocar los "Blind Nuts" (tuercas). Digamos que tuve un pequeño error y eché a perder uno de los "Blind Nuts", una presion de más he hizo que el tornillo de nylon ya no entrara naturalmente, así que decidí dejar todo y regresar después con "blind nuts" nuevos. Es un proceso de poner el ala, fijar "blind nuts", quitar el ala, presionar, poner el ala de nuevo y verificar que queden correctamente alineados y en el ángulo correcto. Ya en su ángulo se fiján con epoxy para siempre. Se reinsertan los tornillos con el ala perfectamente asentada para que el pegamento cure adecuadamente y no mueva el "blind nut" ¿Ya parece avión, no?
Aparentemente no se avanza mucho, pero los detalles son los que más tiempo llevan, este fin de semana me dedique sólo a detalles. Coloque las simulaciónes de tubo lateral de los costados, un pequeño detalle de escala que evita que el forro se pegue al costado para que se vea como globo de cantolla. Esta barra que simulará el tubo lateral de la estructura, se coloca en ambos laterales en base al plano. Para colocar los soportes de los "pushrods" en el lugar correcto es necesario instalar los "horns" en timón y elevador. Se colocan las superficies en plano y se fijan temporalmente para que los pushrods tengan el ángulo correcto cuando se instalen los soportes. Se pegan los soportes de los pushroads en su lugar y se fija el tubo del pushrod en elevador y timón. Añadí una extensión para que el soporte apoye sobre el tubo lateral. Una vez fijo el tubo sobre el soporte se corta el exceso hasta la salida del fuselaje en el soporte de tal forma que sólo salga la varilla. Después de esto se lijan la barras laterales para que parezcan tubos de la estructura del avión a escala. Hasta este momento, antes de de colocar los trenes no había yo lijado y resanado el piso para que no se dañara con la manipulación, procedí entonces a resanar uy lijar el piso para emparejarlo. les parecerá que exagero con el resanador, pero al final prefiero cubrir todos los huecos y quitar el exceso con la lija, de cualquier forma es un resanador muy barato. Procedí a instalar en el timón el sistema de tren de cola. Ya lijado instalando el tren delantero. Tubos laterales, Pushrods y tren delantero sin detalles. Publico muchas fotos porque a mi me ha sido complicado ver detalles de fotos en línea para guiarme y espero que esto pueda guiar a alguien de mejor manera. Soporte del Pushrod ya lijado Por último las Cubiertas de trenes. Con el dremel se rebajan los excesos de tornillo y se resanan.
Me puse escultural, y es que eso significó el detalle para esta parte, continuamos con la lija, mucha lija, y se enbisagraron el elevador el y timón. De esas piezas complicadas y trabajosas, de mucha lija, la continuación del fuselaje a la cola se compone de una pieza de madera en la que partimos de un bloque para llegar a una pieza formada. En la siguiente imágen vemos el bloque del que partimos y la pieza a la que se llega ya colocada Colocadas ambas piezas Hay que lijar la base de la aleta hasta que se continue con el "dowel" superior. También se emparejaron con lija la plarte superior delantera de la aleta y el timón. Empastado con resanador para cubrir las juntas y los huecos. ¿Qué no quedó muy escultural? =)
A partir de aquí la obra negra comienza a transformarse en acabados. Lo que me gusta de la lija no es lijar, es ver cómo mejoran las cosas cuando cubres todos tus errores. El hermano de la lija es el resanador, aunque el resanador balsalite es muy adecuado, también es muy caro. Yo utilizo resanador común de pino, que en pequeñas cantidades no es pesado y se puede trabajar muy bien con el. Elevador y timón ya lijados después del resanador con los bordes de salida redondeados. Para verificar la continuidad de las curvas y la continuidad de la forma, se monta con su contraparte. Elevador-empenaje, aleta-timón. La lija es un proceso constante, conforme se va avanzando se van adecuando los detalles. De entrada, si es posible hay que tratar de aplicar resanador en todos los detalles importantes; uniones del armado, grietas, maltrato y deformaciones de fábrica. Lisito, lisito, hasta limpio se ve! El lijado en las paredes laterales es por gusto personal, ahi no afecta la apariencia del forrado en monokote pues encima lleva una varilla que simula la estructura del fuselaje.
Una vez colocados los formadores superiores se sujetan con cinta y se pegan los "dowels" superiores para formar el cuerpo superior del fuselaje. Ya pegados se aprecia el cuerpo completo del fuselaje Detalle
Para garantizar que el ala quede perfectamente asentada y poder comparar su alineación con el empenaje utilicé una prensa. En un cuarto más amplio en el que pudiera tener una mejor perspectiva coloque el avión en una mesa y a la distancia le tomé fotos para poder comparar la alineación en la computadora. En teoría según se explica en el manual la estructura de soporte debe de dar la alineación correcta, pero algo debí de no haber hecho bien que en mi caso no fué así. En la siguiente imágen se puede apreciar desalineado el empenaje con respecto al ala. Después otravez de mucha lija, de hacer pruebas de tirarme al piso, montar y despontar, y tomar muchas fotos, lo logré. Este paso no me dejó dormir bien varios días. =) Aquí una foto en otro ángulo del empenaje ya montado y pegado. Otra!... Si es un avión =P
Una vez que lijé y redondeé el empenaje y la aleta los pegué con escuadra. El resanador tapa todo los huecos y rellena los desniveles propios de la madera y en lugar de adelgazar la madera con la lija, permite mayor resistencia. Para la foto solo lo puse sobre su base, fijar el empenaje a la base implica muchas pruebas para verificar que todo esté derecho comparando con el ala ya montada. Procedí a montar por primera vez el ala al fuselaje para verificar que asiente bien, después de varios intentos, mucha lija y taladro, pude lograr que asentara correctamente.
Con la ayuda de mi sobrina Maitane!!! =) Colocamos las bases de los trenes y el piso planqueado. Como no me gusta que el tren trasero se apoye sobre el timón, ya que un pequeño obstáculo la pista que peque con el tren puede arrancar el timón, añadí una base de triplay ligero con "blind Nuts" para poder fijar un tren a escala de línea. Semi-Scale Tailwheel System Tren delantero presentado y base del empenaje instalada. Después de colocar algunos refuerzos en la plared de fuego, aproveche para aplicar resanador en el empenaje, aleta y timón para aprovechar el tiempo de secado y poder lijarlos y trabajar con ellos al siguente día.
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Alejandro Gutiérrez
Soñador, emprendedor y aventurero. Mis pasiones; el aeromodelismo, el buceo y la fotografía. Mi meta; Ser un líder integro para alcanzar la plenitud a travez del amor. Archivos
Octubre 2016
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