Los struts ó montantes ó riostras ó cómo les gusten llamar en la Piper, desde mi punto de vista, generan una sensación de escala muy característica. He pensado en mi Piper como un buen avión para el relax, uno de esos que se disfrutan sin estrés, poder llegar al campo y disfrutarlo desde el principio, pero ¿a quién le gusta estar instalando struts? Los struts aunque indique el manual que no son necesarios se ven muy bonito y sólo para verse bonito es una lata estarlos cargando aparte, atornillando y desatornillando con tornillitos que después se pierden con facilidad. Es por esto que después de algún tiempo de pensarlo instale el sistemita que describo a continuación.
La longitud de los "horns" no era necesaria, así que, se recortaron y se adaptaron para servir de soporte fijo en las alas. Se atornillaron a los bloques previamente instalados en las alas tornillos 8/32 y se instalaron los "horns" Coloque momentaneamente los struts con sus pernos para verificar su funcionamiento y posición El siguiente paso es montar las alas en el fuselaje para poder medir y recortar las varillas en su posición definitiva. Desmontamos struts y se instala el "strap" de nylon o en español el "chunche" de nylon =) que sirve para fijar los struts al fuselaje. (disculpen pero no encontre una traducción adecuada para "strap" Parecería más sencillo, pero para fijar los struts al fuselaje se coloca el avión de tal forma que los tips de las alas no toquen nada y mediante la ayuda de un nivel que se coloca en distintos puntos del ala, se verifica que no haya torceduras en el ala durante la instalación, si llegará a haber alguna torcedura por el armado se puede corregir jalando o empujando los struts y atornillando en el punto correspondiente. Dado que estos tornillos son los únicos que se montan y se desmontan decidí instalar un tornillo convencional Allen con "blind nuts" en lugar de las pijas que sugiere el manual. El strut delantero se recorta y se pega en su posición. Se hace el mismo proceso con los struts del ala derecha del avión. Una vez que haya curado el pegamento, se desmontan los struts y las alas del avión para poder seguir trabajando con los detalles. Se cortan los sobrantes de los tornillos y se redondean los filos. Se cortan también los excesos de tornillo en los struts, aplicamos resanador para emparejar las juntas y se lija de manera uniforme por ambos lados. Volvemos a montar los struts en las alas para el último paso. La última consideración que tomé fué fijar los struts doblados para la transportación y almacenaje, de nada me sirve que vayan fijos si en cada momento se van a estar abriendo y cerrando. Como ven, ya doblados sientan muy bien sobre el centro del ala, así que para transportarlos decidí utilizar los mismos tornillos con que se fijan al fuselaje para fijarlos a las alas. No fue una decisión sencilla hacerle un huecote al planqueo para hacer esta instalación, pero sin duda este fué el mejor momento para hacerlo en lugar de arrepentirme después. Coloque un bloque de madera más dura para colocar el "blind Nut" en el ángulo adecuado y que no fuerce los struts. Ya instalado y verificado cerramos el hueco de nuevo. Cuando esten las alas forradas sólo veremos dos pequeñoa agujerillos que quedan dentro del fuselaje. Los tornillos en su ángulo correcto. Y listo! struts funcionales y más prácticos... ... sin dejar de darle carácter a la Piper J3 Cub
2 Comentarios
Un paso que para muchos debe ser trivial y que pensé que me llevaría menos tiempo, pero lo tomé con calma, medir bien el punto definitivo para hacer dos perforaciones tamaño hoyo negro a través del ala no es cosa que se tome a la ligera. =) Salí de mi tallercito para tener un poco más espacio. Con una prensa y más lija nos aseguramos que el ala siente bien sobre el fuselaje. Tome varias fotos porque me gusta ya ver avión con alas... =) Con un Pin en el centro de la cola, se fija una cuerda y se mide que la distancia a los ángulos externos del ala sean iguales Una vez centrado se hacen las perforaciones con el taladro y se introducen los tornillos para colocar los "Blind Nuts" (tuercas). Digamos que tuve un pequeño error y eché a perder uno de los "Blind Nuts", una presion de más he hizo que el tornillo de nylon ya no entrara naturalmente, así que decidí dejar todo y regresar después con "blind nuts" nuevos. Es un proceso de poner el ala, fijar "blind nuts", quitar el ala, presionar, poner el ala de nuevo y verificar que queden correctamente alineados y en el ángulo correcto. Ya en su ángulo se fiján con epoxy para siempre. Se reinsertan los tornillos con el ala perfectamente asentada para que el pegamento cure adecuadamente y no mueva el "blind nut" ¿Ya parece avión, no?
Aparentemente no se avanza mucho, pero los detalles son los que más tiempo llevan, este fin de semana me dedique sólo a detalles. Coloque las simulaciónes de tubo lateral de los costados, un pequeño detalle de escala que evita que el forro se pegue al costado para que se vea como globo de cantolla. Esta barra que simulará el tubo lateral de la estructura, se coloca en ambos laterales en base al plano. Para colocar los soportes de los "pushrods" en el lugar correcto es necesario instalar los "horns" en timón y elevador. Se colocan las superficies en plano y se fijan temporalmente para que los pushrods tengan el ángulo correcto cuando se instalen los soportes. Se pegan los soportes de los pushroads en su lugar y se fija el tubo del pushrod en elevador y timón. Añadí una extensión para que el soporte apoye sobre el tubo lateral. Una vez fijo el tubo sobre el soporte se corta el exceso hasta la salida del fuselaje en el soporte de tal forma que sólo salga la varilla. Después de esto se lijan la barras laterales para que parezcan tubos de la estructura del avión a escala. Hasta este momento, antes de de colocar los trenes no había yo lijado y resanado el piso para que no se dañara con la manipulación, procedí entonces a resanar uy lijar el piso para emparejarlo. les parecerá que exagero con el resanador, pero al final prefiero cubrir todos los huecos y quitar el exceso con la lija, de cualquier forma es un resanador muy barato. Procedí a instalar en el timón el sistema de tren de cola. Ya lijado instalando el tren delantero. Tubos laterales, Pushrods y tren delantero sin detalles. Publico muchas fotos porque a mi me ha sido complicado ver detalles de fotos en línea para guiarme y espero que esto pueda guiar a alguien de mejor manera. Soporte del Pushrod ya lijado Por último las Cubiertas de trenes. Con el dremel se rebajan los excesos de tornillo y se resanan.
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Alejandro Gutiérrez
Soñador, emprendedor y aventurero. Mis pasiones; el aeromodelismo, el buceo y la fotografía. Mi meta; Ser un líder integro para alcanzar la plenitud a travez del amor. Archivos
Octubre 2016
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