Los struts ó montantes ó riostras ó cómo les gusten llamar en la Piper, desde mi punto de vista, generan una sensación de escala muy característica. He pensado en mi Piper como un buen avión para el relax, uno de esos que se disfrutan sin estrés, poder llegar al campo y disfrutarlo desde el principio, pero ¿a quién le gusta estar instalando struts? Los struts aunque indique el manual que no son necesarios se ven muy bonito y sólo para verse bonito es una lata estarlos cargando aparte, atornillando y desatornillando con tornillitos que después se pierden con facilidad. Es por esto que después de algún tiempo de pensarlo instale el sistemita que describo a continuación.
La longitud de los "horns" no era necesaria, así que, se recortaron y se adaptaron para servir de soporte fijo en las alas. Se atornillaron a los bloques previamente instalados en las alas tornillos 8/32 y se instalaron los "horns" Coloque momentaneamente los struts con sus pernos para verificar su funcionamiento y posición El siguiente paso es montar las alas en el fuselaje para poder medir y recortar las varillas en su posición definitiva. Desmontamos struts y se instala el "strap" de nylon o en español el "chunche" de nylon =) que sirve para fijar los struts al fuselaje. (disculpen pero no encontre una traducción adecuada para "strap" Parecería más sencillo, pero para fijar los struts al fuselaje se coloca el avión de tal forma que los tips de las alas no toquen nada y mediante la ayuda de un nivel que se coloca en distintos puntos del ala, se verifica que no haya torceduras en el ala durante la instalación, si llegará a haber alguna torcedura por el armado se puede corregir jalando o empujando los struts y atornillando en el punto correspondiente. Dado que estos tornillos son los únicos que se montan y se desmontan decidí instalar un tornillo convencional Allen con "blind nuts" en lugar de las pijas que sugiere el manual. El strut delantero se recorta y se pega en su posición. Se hace el mismo proceso con los struts del ala derecha del avión. Una vez que haya curado el pegamento, se desmontan los struts y las alas del avión para poder seguir trabajando con los detalles. Se cortan los sobrantes de los tornillos y se redondean los filos. Se cortan también los excesos de tornillo en los struts, aplicamos resanador para emparejar las juntas y se lija de manera uniforme por ambos lados. Volvemos a montar los struts en las alas para el último paso. La última consideración que tomé fué fijar los struts doblados para la transportación y almacenaje, de nada me sirve que vayan fijos si en cada momento se van a estar abriendo y cerrando. Como ven, ya doblados sientan muy bien sobre el centro del ala, así que para transportarlos decidí utilizar los mismos tornillos con que se fijan al fuselaje para fijarlos a las alas. No fue una decisión sencilla hacerle un huecote al planqueo para hacer esta instalación, pero sin duda este fué el mejor momento para hacerlo en lugar de arrepentirme después. Coloque un bloque de madera más dura para colocar el "blind Nut" en el ángulo adecuado y que no fuerce los struts. Ya instalado y verificado cerramos el hueco de nuevo. Cuando esten las alas forradas sólo veremos dos pequeñoa agujerillos que quedan dentro del fuselaje. Los tornillos en su ángulo correcto. Y listo! struts funcionales y más prácticos... ... sin dejar de darle carácter a la Piper J3 Cub
2 Comentarios
Mili
6/4/2021 06:08:30 pm
Hola, gracias por tu reseña.
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yaquelin
11/8/2021 01:58:02 pm
Strut: riostra
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Alejandro Gutiérrez
Soñador, emprendedor y aventurero. Mis pasiones; el aeromodelismo, el buceo y la fotografía. Mi meta; Ser un líder integro para alcanzar la plenitud a travez del amor. Archivos
Octubre 2016
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